减速机国内外状况

　　国外在先进减速机的设计生产上已经十分成熟，一些知名生产商已经拥有一百余年的减速机生产经验，市场份额也十分可观。比如西门子公司旗下FLENDER减速机是目前业内大减速机供应商，在产品结构设计、制造方面具有很高的造诣。

　　国外减速机在食品、电力、建筑、矿业、水利等诸多行业都有着广泛的应用，其制造生产标准相比国内也更高，我国的硬齿面减速机标准也来源于西门子公司的生产标准。国内减速机的发展历史也有近40年，生产厂家数目众多，形式也多样，目前，硬齿面减速机，国内各类通用减速器的标准系列已达数百个，基本可满足各行业对通用减速器的需求。但是与国外相比我国减速机水平仍然有较大差距，同国外外减速器行业存在的比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低。

　　随着近几年国内经济的快速发展，重型机械行业出口量的增多，作为一个重要基础行业的减速器行业发展异常迅猛。减速器企业正向着产销规模扩大，加工能力和技术水平持续提高发展。未来减速器市场行业前景将一片大好。

任何机器都是许多零件和部件所组成，按照规定的技术要求，将若干个零件结合成组件，部件，后装配成机器的工艺过程称为装配。凡是装配完成的机器，必须满足规定的装配精度。产品的装配精度一般包括零件、部件之间的距离精度，相互位置精度，配合精度，运动精度，接触精度等。同时还要满足一些特殊工艺技术要求，如打压试验，参漏试验、静平衡、动平衡、密封性、摩擦要求等等。

为了达到规定的装配精度，斜齿轮硬齿面减速机，对具体的装配尺寸链要进行计算，常用的方法有，互换装配法，完全互换法和大数互换法、选择装配法、修配装配法、调正装配法。

在装配过程中用什么方法达到技术要求所规定的装配精度，以较低的零件精度达到较高的装配精度，以较少的装配劳动量达到规定的装配精度，就要制定合理的装配工艺规程。

1、减速机的装配技术要求

1、减速机的组装、部装以及总装一定要按装配工艺循序进行，不能发生工艺干涉，如轴中间的齿轮还没装，便先把轴端的轴承装配。

2、未经技术检查科检查合格、验收、未打印和油漆未干的零件一概不准装配。

3、任何相互配合的表面尽量不要在装配时修正。要求配作的零件，像键与键槽的修配除外。

4、滚动轴承在装到轴上之前应先在油漆中预热80-100℃并要作热膨胀计算。力的传递应通过滚动轴承的内环。装配时将未打印的一面向支承面装靠。

5、减速机机盖、机座对合面尽量不要采用任何垫片进行密封。

6、装配前零件要进行清洗，中硬齿面减速机，滚动轴承要用汽油或质量好的清洗剂清洗，然后用压缩空气吹干。

7、减速机装配后进行试车，试转的转速应接近减速机额定转速，严禁在试车时的润滑油内加入研磨剂和杂志，齿面接触率要达到规定的等级要求。

8、减速机合格后，由技术检验部门打印并作出鉴定书，未经检验合格的减速机不能进行机器装配和入库，成品包装好的减速机要有鉴定书和安装保养须知。

为了进步效率，蜗轮减速机一般均选用有色金属做蜗轮，蜗杆则选用较硬的钢材，由所以滑动摩擦传动，运转中会发生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀发生差异，从而在各合作面形成空隙，光滑油液因为温度的升高变稀，易形成走漏，减速机硬齿面，形成这种状况的原因主要有四点，一是原料的调配不合理，二是啮合摩擦面外表的质量差，三是光滑油增加量的挑选不正确；四是安装质量和运用环境差。

系列平行轴硬齿面减速机选用单元结构模块化规划原理，大大减少了零部件品种和库存量，也大大缩短了交货周期。带筋的高刚性铸铁箱体、齿轮选用优质合金钢，外表经渗碳淬火硬化处理，磨齿精加工，传动平稳、噪音低、承载能力大、温升低、寿命长、产品广泛应用于轻工、食物、啤酒饮料、化工、自动扶梯、自动化仓储设备、修建、机械、钢铁冶金、造纸、轿车制作、人造板机械、烟机械、水利、印刷包装、制药、纺织、建材、物流、饲料机械、环境保护等范畴。本系列减速机出厂前不带油，运用前主张加GB3141中N220中级压工业齿轮油。

蜗轮磨损

蜗轮一般选用锡青铜，配对的蜗杆材料用45刚淬硬至HRC4555，或40CCr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8um，减速机正常运转时磨损很慢，某些减速机能够运用10上，如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运转，是否超负荷运转，以及蜗轮蜗杆的原料，安装质量或运用环境等原因。