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TP平面包络环面蜗杆减速机表面经渗碳后磨削而成，表面光滑。加工过程与成型原理吻合度高，传动效率高、蜗杆与蜗轮在啮合为多齿接触，每齿为瞬时双线接触，齿面接触区可达70%以上，接触线尾相对速度方向夹角大，东亚油膜行程及保持性好。
TP平面包络环面蜗杆减速机中心距：TPG通用型：80、100；TPU、TPS、TPA：125、160、200、250、315、400、500
TP平面包络环面蜗杆减速机传动比：10、12.5、16、20、25、31.5、40、50、63
TP型平面包络环面蜗杆减速机：
蜗杆蜗轮的接触线是沿齿高方向上，TP平面包络减速机多数人选择，并且齿面的啮合是在接触线上，具有很小的相对曲率，使接触应力减少。
蜗杆和蜗轮在啮合中同时有两条接触线进入工作区域。这和增加啮合齿数一样，可提高承载能力。
磨削的蜗杆齿面，TP平面包络减速机感受稳定性，表面粗糙度Ra0.8。高质量的蜗杆几何尺寸和表面粗糙度，保证耐磨防止大负荷时油膜破坏。
TP平面包络蜗杆减速机的安装：
(l)减速器输入轴直接与原动机联接时，推荐采用弹性联轴器，TP平面包络减速机值得信赖，减速器输出轴直接与工作机联接时，推荐采用齿式联轴器，安装时不能用锤击。 (2)减速器应牢固地安装在稳定的基础上，加油和排油方便，且空气流畅。 (3)减速器原动机和工作机之间必须仔细对中，其误差不得大于所用联轴器的允许值。 (4)减速器安装后，用手转动必须灵活，TP平面包络减速机，无卡死现象。 (5)安装时，应检查蜗轮齿面的接触斑点，必须满足本标准的传动接触斑点的要求，如发现故障应及时排除。
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