大多数人都知道，减速机对于机械来说，是个很重要的存在。从某种角度上说，减速机是个缺一不可的零件，比如汽车，CW蜗杆减速机，cwo蜗轮减速机，如果少了减速机，那汽车根本没办法运行，蜗轮减速机，因为汽车的四个轮子，就是需要减速机支撑零件方可运行。一个减速机的好坏，我们可以通过很多种方法来检测，那么，当减速机在运行过程中，我们该用什么方法来检测减速机的运行状况呢？

　　1.首先从声音上判断。减速机在运行过程中，出现不同的声音，代表减速机有不同的状况，我们可以通过听觉来判断减速机的好坏，但的判断也是需要仪器来检测的，有专门检查减速机的测声器，如果减速机在运行中，发出的声音比较尖锐刺耳，或者是有其他不规则的声音，那就证明减速机出现了问题或损伤，应尽快暂停运行，做更细致的检查。

　　2.其次从震动来检查。优质的减速机震动对减速机有很明显的影响，通过震动的反应，可以检测出减速机存在的问题，比如减速机出现损伤，压痕，生锈等等这些情况，都会影响到减速机的正常震动。通过减速机震动检测仪器来观察减速机震动大小和震动频率，从中发现减速机的异常情况。

　　3.后从温度来检测。减速机在旋转过程中，会和其他零件产生摩擦，互相摩擦的过程，就会使减速机的温度升高，如果出现异常高温的情况下，应该立刻停止旋转，采取防范措施。热感器可以随时检测出减速机在旋转中的温度，一旦发现超过正常温度，就要停止检查，避免出现其他的危害故障。

交流蜗轮蜗杆减速机的三大基本特点

交流蜗轮蜗杆减速机定子构造基本上与电容分相式单相异步电动机相似，其定子上装有两个位置互差90°的绕组，一个是励磁绕组Rf，它始终接在交流电压Uf上；另一个是控制绕组L，链接控制信号电压Uc，所以交流蜗轮蜗杆又称两个蜗轮蜗杆减速机。

交流蜗轮蜗杆减速机的转子通常做成鼠笼式，但为了使蜗轮蜗杆减速机具有较宽的 范围、线性的机械特性，无“自转”现象和快速相应的性能，它与普通电动机相比，应具有转子电阻大和转动惯量小这两个特点。目前应用较多的转子结构有两种型式；一种是采用高电祖率的导电材料做成的高电阻率导条的鼠笼转子，为了减小转子的转动惯量，转子做得细长；另一种是采用铝合金制成的空心杯型转子，杯壁很薄，仅0.2-0.3mm，为了减小磁路的磁阻，要在空心杯型转子内放置固定的内定子，空心杯型转子的转动惯量很小，反应迅速，而且运转平稳，因此被广泛采用。

交流蜗轮蜗杆减速机在没有控制电压时，定子内只有励磁绕组产生的脉动磁场，转子静止不动，当有控制电压时，定子内便产生一个旋转磁场，转子沿旋转旋转磁场的方向旋转，在负载恒定的情况下，电动机的转速随控制电压的大小而变化，CW蜗杆减速机精益求精，当控制电压的相位相反时，蜗轮蜗杆减速机将反装。

交流蜗轮蜗杆减速机的工作原理与分项式单相异步电机虽然相似，但前者的转子电阻比后者大得多，所以蜗轮蜗杆减速机与单机异步电动机相比，有三个显著特点；

1、起动扭矩大

由于转子电阻大，其扭矩特性曲线如图三中曲线1所示，与普通异步电动机的扭矩特性曲线2相比，有明显的区别，它可使临界转差率S0大于1，这样不仅使扭矩特性（机械特性）更接近于线性，而且具有较大的起动转矩，因此，当定子一有控制电压，转子立即转动，即具有启动快，灵敏度高的特点。

2、运行范围较广

3、无自转现象

正常运转的蜗轮蜗杆减速机，只要失去控制电压，电机立即停止运转，当蜗轮蜗杆减速机失去控制电压后，它处于单相运行状态，由于转子电阻大，定子中两个相反方向旋转的旋转磁场与转子作用所产生的两个转矩特征（T1-S1、T2-S2曲线）以及合成转矩特征（T-S曲线）

交流蜗轮蜗杆减速机运行平稳、噪音小。但控制特性是非线性，并且由于转子电阻大，损耗大，CW蜗杆减速机超耐磨，效率低，CW蜗杆减速机品质好，因此与同容量直流蜗轮蜗杆减速机相比，体积大、重量重，所以只适用于0.5-100W的小功率控制系统。

标准规定减速机的承载能力受机械强度和热平衡许用功率两方面面的限制，因此减速机的选用必须通过两个功率表，并校核输入、输出轴伸的径向荷载。

1、减速机的选用系数

工况系数、安全系数、环境温度系数、负荷率系数，公称功率利用系数（负载功率/公称功率X100%）

2减速机的选用

标准规定减速机的承载能力受机械强度和热平衡许用功率两方面的限制，因此减速机的选用必须通过两个功率表。

首先按减速机机械强度许用公称两方面的限制，因此减速机的选用必须通过两个功率表。

首先按减速机机械强度许用公称功率选用，如果减速机的实用输入转速与承载能力表中的三档（1500、1000、750）转速之某一档转速相当误差不超过45，可按该档转速下的公称功率选用相当规格的减速机，如果转速相对误差超过4%，则应按实际转速折算减速机的公称功率选用，然后校核减速机热平衡许用功率。